本文摘要：诺基亚HEREAUTO的创意之处在于连接起来智能手机客户端的应用于和互联网云端的对应数据库，把无人驾驶汽车带入大范围的交通运输体系与智能城市网络之中，以构建系统化、自动化运营。依据诺基亚和梅赛德斯-飞驰公布的官方信息设想，未来的飞驰无人驾驶汽车也许不会贴上标签：用于诺基亚无人驾驶系统盗版许可！ 宿亮 谁需要首度让无人驾驶汽车商业化？毕马威公司近日的调查表明，美国人对无人驾驶汽车很拒绝接受，并且对谷歌和苹果首度商业化很有信心。 消费者更喜欢谁家的无人驾驶汽车？

诺基亚HEREAUTO的创意之处在于连接起来智能手机客户端的应用于和互联网云端的对应数据库，把无人驾驶汽车带入大范围的交通运输体系与智能城市网络之中，以构建系统化、自动化运营。依据诺基亚和梅赛德斯-飞驰公布的官方信息设想，未来的飞驰无人驾驶汽车也许不会贴上标签：用于诺基亚无人驾驶系统盗版许可！　　宿亮　　谁需要首度让无人驾驶汽车商业化？毕马威公司近日的调查表明，美国人对无人驾驶汽车很拒绝接受，并且对谷歌和苹果首度商业化很有信心。

　　消费者更喜欢谁家的无人驾驶汽车？美国《连线》杂志在10月也做到了一次调查，结果显示，假如谷歌和标准化的无人驾驶汽车同时经常出现在市场上，消费者更加偏向于自由选择谷歌的。　　调查结果不出人意料，这场无人驾驶汽车研发风暴是由谷歌引发的。但现在，它已席卷整个汽车业，这一领域的军备竞赛于是以如火如荼各大传统汽车厂商竞相在硅谷造梦，而美国国防部高级研究计划局也在摩拳擦掌。　　车企爱上硅谷　　一辆日产Leaf聆风电动车相连着数台电脑，车前面是粗壮的圆周屏幕这是日产硅谷实验室里的驾驶员模拟器。

　　通过这个模拟器，工程师可以对无人驾驶汽车的控制程序展开调试，重新加入有所不同的环境参数，比如纵向强风、忽然经常出现的障碍物等等，来考验电脑程序如何在这样的难题下操纵车辆。

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